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2019中國國際智能產業博覽會上,在東贏恆康控股散團铺台,一名參觀者通過VR體驗無人駕駛汽車自動入庫停車。新華社記者 劉 潺攝

在《無人駕駛》一書中,哥倫比亞大學天然智能實驗室主任胡迪·利普森教授想象出一幅未來人類回望克期“非智能車時代”的圖景:“參觀者坐在标的目的盤背面,撥弄著內置GPS的顯示器屏幕,游戲似地用他們的腳踏動著剎車,這所有恐怕會讓體驗者不由感嘆,21世紀初的人類竟然會用云云就当以至危險的交通方法。”

寻常,隨著科技水平闊步向前,患上多人認為無人駕駛技術的“着末一塊拼圖”已经經准備好。當無人駕駛的光照進現實,人們不由要問:無人駕駛技術發铺患上怎麼樣了?我們何時本事買到無人駕駛汽車?在無人駕駛的賽道上,中國企業到底机能處於什麼职位?

“须要的理論以及高精尖技術都已经經具備”

根據國際自動機工程師學會(SAE)拟订的標准,無人駕駛分為L0至L5六個級別。个中,L0象征著天然駕駛,L1至L5則分別對應輔助駕駛、部门自動駕駛、條件自動駕駛、高度自動駕駛以及彻底自動駕駛五個階段。

要是說,L1至L3級別的無人駕駛技術還须要天然“幫忙”,这麼到了L4級別及以上,

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,汽車駕駛已经經根底不须要天然行使。然而,L4級別的無人駕駛技術仍以特定的駕駛環境為前提。隻有達到L5級別,汽車本事真歪實現全路況的無人駕駛。

實際上,L4級別的無人駕駛汽車已经經在國內落地。百度與一汽紅旗聯合研發的“紅旗EV”L4級無人駕駛乘用車開始在長沙投入試運營﹔“豐田-小馬智行”L4級無人駕駛車輛在世界天然智能大會上的首秀成為铺區內的焦點﹔長安汽車L4級無人駕駛也在重慶5G無人駕駛開放途程場景树模運營基地運營……

“克期的無人駕駛汽車已经經濒临人類駕駛水平,以至在不少方面表現患上比人類更好。”在2019举世智能汽車供應鏈創新峰會上,小馬智行首席執行官彭軍云云講道。“须要的理論以及高精尖的技術都已经經具備。”他對記者示意,

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,“现在路測階段的產品已经經能處理很復雜的交通狀況,無論是上上班顶峰期,還是行駛在人車混流的途程上,我們都能跑患上很自如。”

顯然,無人駕駛車輛能夠实现從理念到產品的横跨,離不開無人駕駛企業與汽車创作创造商的“聯姻”。彭軍用“大腦”以及“身體”的關系打了一個比喻。無人駕駛企業研讨的是“大腦”,汽車创作创造商生產的是“身體”。在產業鏈中,“大腦”以及“身體”隻有找准各自职位,各司其職,整體本事發揮出最大的违背,產業本事實現更快地發铺。畢竟,軟件硬件哪一個“瘸腿”都跑不起來。

而對百度來說,在“聯姻”的基礎上,還要走一條開放式的单干途程。百度智能駕駛事業群相關負責人對記者示意,百度把自身擁有的最強、最成熟、最以及平的無人駕駛技術開放給業界,旨在创建一個以单干為焦点的生態體系。無人駕駛企業、汽車创作创造商和零配件创作创造商等,可以大概大概“各取所需”,倏地搭建一套屬於自身的齐备的無人駕駛系統。现在,百度Apollo生態单干伙陪規模已经達156家,是举世涵蓋產業最為豐富、最為全面的無人駕駛生態。

“進入尋常黎平易近家還须要一段時間”

百度董事長兼首席執行官李彥宏曾談到,“我去逛商場被人認出來的時候,他們問我:‘李總,您什麼時候能讓我們坐上無人車?’”實際上,這也是巨大消費者最為關心的問題。

雖然無人駕駛技術幾远准備妥當,但並不虞味著已经經可以大概大概從實驗室走進千家萬戶。特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克曾专门說明無人駕駛的真歪難題:把機器學習系統做到99%的准確率相對簡單,然而在這個基礎上再选拔0.9999%的准確率卻极度難,而這0.9999%才是根本色的必要。彭軍同樣指出了科學研讨以及商業化的區別,“在實驗室,十次能乐成八次便已经經很好了﹔但在市場上,產品胁制要十次乐成十次”。

结束现在,

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,國內老黎平易近裡離無人車最“远”的,或許是長沙市平易近。9月26日,百度在長沙揭晓,無人駕駛出租車隊Robotaxi試運營歪式開啟。巨大長沙市平易近可登錄Apollo官網申請試乘體驗。據當天一位體驗乘客回憶,他坐在車輛后排,點擊乘客座位前列屏幕,一鍵開啟了車輛的無人駕駛路程。“晚年無人駕駛在電視上聽說過,以為離我們很遙遠,然而克期發現它便在我們生计當中,

孔雀王作者去世

导读:据日本媒体报道,曾创作着名漫画《孔雀王》的漫画家荻野真,4月29日因肾功能衰竭去世,享年59岁。荻野真1959年身世于岐阜县,1985年以作品《孔雀王》在《周刊.. 据日本媒体报道,

,感覺很神秘。我們等待它未來真歪走入老黎平易近生计中,越发未就、以及平。”

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