绥化在线:战“疫”之后,市场热门之小型车由冷变热?

  回首2003年“非典”之时,疫情竣事后小型车一度备受追捧。对比来看,现在新冠肺炎疫情下的汽车消费环境是何其相似:跻身“有车一族”,降低熏染风险、解决出行难题,已经成为许多消费者的当务之急。

  从千人保有量看,中国汽车消费仍有着极为强烈的刚性需求,小我私家首次购车市场潜力伟大,加之政策层面利好不停,近年来备受萧条的小型车能否获得新的生长时机?

  当前,天下本土疫情流传已基本阻断。来自行业机构和专家的普遍看法以为,随同民众防护意识的提升,此前被压制的汽车消费需求,尤其是小我私家首次购车需求有望获得逐步释放。那么,在疫情竣事后,哪些车型将获得市场青睐?一些冷门、偏门车会否受到追捧而成为热门车型,当前的热门车又能否再升级为“爆门”车型?当大多数汽车企业已经复工,哪些市场动向更值得关注呢?

  今日经济日报-中国经济网推出本系列稿件的第一篇,剖析近年来备受萧条的小型车,会不会成为此次战胜疫情之后脱销的热门车。

  上周五(4月10日),中汽协公布数据显示,3月汽车产销达142.2万辆和143.0万辆,同比下降44.5%和43.3%,整体降幅收窄。受车市下行及新冠肺炎疫情叠加影响的海内汽车行业,正出现苏醒趋势。

  中汽协会副秘书长陈士华示意,随着疫情在海内获得有用控制,企业生产经营逐渐恢复,3月汽车整体产销量高于此前预期,预计二季度车市会迎来较大苏醒。同时,也有行业机构和专家展望,鉴于民众对于公共出行平安的担忧,小我私家首次购车需求或将获得有用释放。在此靠山下,曾在“非典”疫情后兴起的小型车,能否获得新的生长时机?

  曾几何时,对于大多数中国人而言,通用赛欧、民众POLO、铃木羚羊、夏利2000、本田飞度等小型车(也被称为A0级车),正是开启其汽车生涯的人生第一辆车。然而,近年来,随同中国经济飞速生长,人民生涯水平不停提高,消费升级趋势愈发显著,海内汽车消费向着高等化、个性化不停转变,小型车市场也由此出现出逐年萎缩的趋势。

A0级车型近三年销量

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